Есть ли будущее у трамвая в Старом Осколе

В Старом Осколе на заседании Общественной палаты обсудили состояние «Скоростного трамвая». Руководители города, депутаты и общественники выслушали доклад директора предприятия Игоря Свиридова и обсудили будущее транспортной системы, которая почти полвека соединяла город с промышленной площадкой ОЭМК.

Трамвай, который строили для комбината

«Скоростной трамвай» появился как транспортная артерия для доставки работников на Оскольский электрометаллургический комбинат. Почти полвека предприятие обеспечивало перевозки не только металлургов, но и жителей города и близлежащих сёл, дачников.

В депо на проспекте Алексея Угарова размещается инфраструктура площадью около 12 гектаров. Здесь расположены ремонтные службы, энергетическое хозяйство, собственная подстанция и другие технологические объекты.

По словам директора «Скоростного трамвая» Игоря Свиридова, за годы работы трамвай перевёз более 287 млн пассажиров. Подвижной состав прошёл свыше 126 млн км.

Главная «фишка» старооскольского трамвая – его линейность. Одна ветка на комбинат, 5 км по городу, и всё. Развивать её в сторону новых микрорайонов частного сектора экономически бессмысленно: пассажиров будет слишком мало.

Экономика против ностальгии

До недавнего времени значительную часть трамвайных перевозок обеспечивали работники ОЭМК. Однако с сентября 2025 года предприятие перешло на собственные корпоративные автобусы, комфортные, бесплатные для сотрудников и с удобным для них графиком. Пассажиропоток трамвая упал почти в 3 раза.

Доходы трамвая при этом были и остаются значительно ниже затрат. По словам Игоря Свиридова, только годовое содержание трамвайной системы, без инвестиций в обновление, обходится примерно в 322 млн рублей. При этом доходы организации составляют лишь около 50 млн рублей.

Себестоимость одной поездки тоже говорит сама за себя. Содержание трамвая обходится дороже, чем кажется пассажиру, покупающему билет за 35 рублей.

«Чтобы выйти хотя бы в ноль, стоимость проезда должна быть около 166 рублей в городе и более 260 рублей на пригородном участке, – пояснил директор. – Но очевидно, что при таких тарифах пассажиры просто не поедут».

Дыры в бюджете «Скоростного трамвая» помогал закрывать ОЭМК, но так бесконечно продолжаться не может.

Старая инфраструктура и новые риски

Главная проблема в том, что трамвай устарел и изношен. Большинство вагонов выпущено ещё в начале 1980-х годов. Из той же эпохи - контактная сеть и путевое хозяйство. За десятилетия проводился лишь текущий ремонт отдельных участков.

Как заметил председатель Общественной палаты Василий Рассолов, риск аварий с годами только растёт.

«Сидеть в тюрьме никому не хочется, поэтому неисправные вагоны на линию не выходят, – отметил Свиридов. – Но рельсы очень дорогие, а своими силами 25 км пути 10-12 путейцев не осилят. Риски, конечно, есть».

Полная модернизация всей системы, по оценке федеральных специалистов, потребует вложений более 1,2 млрд рублей. Таких средств сегодня нет ни у кого.

Члены палаты и приглашённые признали: трамвай изжил себя. Он выполнил свою историческую миссию – строил и обслуживал комбинат, возил рабочих. Но времена меняются. Миллионный Воронеж закрыл трамвай давно, в Усть-Илимске поступили так же недавно, по тем же причинам – дорого и нецелесообразно.

«Я живу в Старом Осколе больше 50 лет. Помню, как школьником ездил на экскурсию, когда трамвай только запускали, – рассказал член Общественной палаты, директор ООО «Городище-хлеб» Яков Резников. – Мне бесконечно жаль, но как предприниматель я вижу, что ситуация очень сложная. Одна ветка, колоссальные убытки, пассажиров всё меньше. И при цене в 260 рублей люди просто не поедут. А на субсидирование трамвая денег нет. Свою роль он выполнил, и спасибо комбинату, что 46 лет обеспечивал его функционирование. Но, как ни горько, это транспортное средство изжило себя. Мы же не ездим до сих пор на лошади, а вагоны не тянут паровозы. Всему своё время».

Что может прийти на смену

Администрация округа уже готовит альтернативные решения. Заместитель главы администрации Максим Баранов сообщил, что в городе запущен автобусный маршрут №154. Он проходит практически по той же траектории, что и трамвайная линия.

Маршрут начинает работу в шесть утра. Автобусы идут от района кондитерской фабрики до села Обуховка.

Кроме того, транспортную систему города продолжают развивать. По итогам конкурсных процедур в округе действует 70 муниципальных маршрутов. В последние годы приобретаются новые автобусы, внедряется система отображения движения в режиме реального времени.

Что будет дальше

«Всё, что убыточно в рыночных условиях, долго существовать не может», – отметил председатель Общественной палаты Василий Рассолов.

Главный вывод встречи прозвучал вполне определённо. Даже если судьба трамвая в будущем изменится, транспортная связь между городом, промышленной зоной и сельскими территориями сохранится. Автобусные маршруты уже дублируют трамвайную линию. В распоряжении перевозчиков – современный низкопольный транспорт. А сеть городских маршрутов продолжает расширяться. Так что старооскольцы без транспорта не останутся.

«Есть дублёр, есть новые маршруты, есть понимание, как работать дальше», – резюмировал Василий Рассолов.

Старый Оскол стоит на пороге транспортной реформы. Главное, чтобы старооскольцы продолжили свой путь с комфортом.