В Старом Осколе запускают проект, посвящённый истории скоростного трамвая

Пока в городе продолжаются дискуссии о будущем скоростного трамвая, группа старооскольцев решила заняться тем, что точно нельзя откладывать на потом, – сохранением его истории.

«Ресурсный центр развития медиакоммуникаций» при грантовой поддержке фонда Потанина (конкурс «Индустриальный эксперимент») запускает долгосрочную инициативу «Музей трамвайной ностальгии». Первый этап – проект «Скоростной трамвай: от депо до ОЭМК». Продюсер Светлана Костина рассказала, как за полтора года команда волонтёров, музейщиков и художников планирует сохранить душу легендарного маршрута.

«Наша цель – собрать и сохранить всё, что связано с почти полувековой историей старооскольского трамвая: документы, фотографии, воспоминания работников и пассажиров, предметы, артефакты и личные истории горожан. Пока рядом с нами люди, которые строили трамвай, работали на линии, ремонтировали вагоны, ездили на них десятилетиями. Пока есть документы, фотографии и воспоминания», – говорит Светлана Костина.

Уникальность, которая останется в истории

Старооскольский скоростной трамвай – один из последних масштабных проектов Советского Союза. Линию открыли в 1981 году для связи жилых районов северо-восточной части города с Оскольским электрометаллургическим комбинатом. Протяжённость маршрута – 23,4 км, 21 остановка, включая остановки по требованию.

«Он соединяет город и пригород, – говорит Светлана. – Проходит через лес, поля, деревню, выходит за городские пейзажи».

По пути – сёла, река Убля, Свято-Никольский храм в селе Незнамово, территории, связанные с жизнью Василия Ерошенко, поэта, эсперантиста и автора сказок. Индустрия здесь соседствует с природой и историей.

Трамвайное депо – это отдельная вселенная!

Кстати, когда команда проекта впервые пришла в депо на проспекте Алексея Угарова, 1, их ждало откровение. Это оказались не просто ремонтные боксы и диспетчерская.

«У них был собственный стадион, бассейн, баня, тренажёрный зал, столовая, актовый зал, даже хор среди сотрудников, – перечисляет Светлана Костина. – Они регулярно плавали после работы, проводили соревнования. Часть помещений сейчас сдана в аренду, но факт остаётся фактом».

На каждом этаже – барельефы и росписи, посвящённые трамваю. На стенах – большие холсты с фотографиями директоров и сотрудников. А ещё – огромные фотоальбомы, которые работники бережно собирали десятилетиями: с наклеенными снимками, подписями, в идеальном состоянии.

«Мы говорим не просто о предприятии и не просто о маршруте, – подчёркивает Светлана. – Мы говорим о целом микроорганизме, который жил внутри большого организма города».

Изначально депо строили на 300 вагонов. Колею закладывали с возможностью движения тяжёлых составов – она выдерживает нагрузку, как у поездов. А местные мастера получили патент на вагон-челнок (с двумя кабинами, для движения туда и обратно) и имеют право производить такие трамваи. Единственные в России.

Что уже удалось собрать

С начала мая исследовательская группа – сотрудники краеведческого и художественного музеев, волонтёры – работает в депо. Они общаются с работниками, расспрашивают, записывают. Уже есть:

• вырезки из газет и телесюжеты;
• личные фотоальбомы сотрудников;
• фильм, который когда-то сняли работники Медиацентра;
• брошюры об истории трамвая;
• инженерные чертежи и техническая документация.

«Всё это мы бережно оцифровываем и складываем в большой архив, – говорит Светлана. – Потом будем работать с ним в выставочной части».

Но команда знает: самые ценные экспонаты ещё в шкафах у простых оскольчан.

Планы творческих лабораторий: что ждёт участников

С июня по июль для всех желающих будут работать пять лабораторий. Группы – до 15 человек. Участие бесплатное. Запись – в группе проекта во ВКонтакте.

«Коллекция остановок» (автор – Наталья Шуликова). Участники разработают эскизы и своими руками создадут брошки, отсылающие к остановкам, вагонам или фрагментам коллективной памяти. Результат – лимитированная коллекция украшений.

«Трамвай как ландшафт» (автор – Алёна Рубежанская, сотрудник краеведческого музея). Лаборатория городского дрейфа. Участники будут фиксировать визуальные, звуковые и пространственные особенности маршрута. Итог – коллективный дневник с заметками, картами впечатлений и фрагментами устной истории.

«Что видно из окна» (автор – художник Рената Филимонова, которая уже выпускала открытки). Лаборатория быстрого рисунка. Участники будут делать наброски прямо в вагонах, на остановках и вдоль линии. Результат – маршрутный альбом зарисовок и цифровая галерея.

«Что остаётся после маршрута» (автор – Елизавета Афанасьева). Литературная лаборатория. Поэзия и проза об исчезающих маршрутах, городской памяти и личных историях. Итог – литературный сборник.

«Вагон памяти» (автор – режиссёр театра горожан Ирина Вадачкория). Лаборатория документального спектакля. Без профессиональных актёров – только жители, их интервью, воспоминания и реальные городские истории. Итоговый показ пройдёт в одном из исторических вагонов трамвайного депо. Сам вагон станет частью художественной структуры постановки.

Четыре вагона, которые останутся с нами

Команда отобрала четыре исторических вагона модели КТМ-5М3. Они почти не менялись с момента выпуска, в отличие от многих других, которые перекраивали и модернизировали. Эти экземпляры в хорошем состоянии. Вагоны будут оформлены художниками, отобранными через федеральный открытый конкурс.

«Мы хотим, чтобы в них можно было зайти, посидеть, послушать аудиоспектакль, порисовать, – объясняет Светлана. – Не просто поставить на постамент как танк, а сделать событийным пространством».

Самый вероятный вариант размещения – парк «Зелёный Лог». Один вагон, возможно, появится у трамвайного депо, ещё один – на территории ОЭМК. Вопросы передачи прав собственности команда сейчас обсуждает с администрацией округа.

Что ещё появится в рамках проекта

Помимо лабораторий и архивной работы, команда планирует:

• интернет-портал с оцифрованными архивами, фотографиями, документами и серией анимационных короткометражек о путешествии по маршруту;
• экспозиции-интервенции в трамваях и на остановках: графические и дизайнерские элементы, инфостенды, скульптуры и даже ароматические объекты;
• городское трамвайное медиа в соцсети – с подкастами, аудиогидами, маршрутами и историями жителей;
• настольную игру «Остановки». Игроки смогут стать водителями, механиками и кондукторами, каждый со своими особыми навыками;
• документальный фильм о 45-летней истории линии. В основу лягут интервью с работниками депо, жителями города и сотрудниками ОЭМК.

Куда всё это денется потом

Физические материалы – фотографии, документы, возможно, детали вагонов – передадут в краеведческий музей. Официальное письмо о готовности принять коллекцию уже направлено. Оцифрованные архивы останутся на интернет-портале.

А главное: в конце 2027 года представят концепцию музейного кластера в четырёх исторических вагонах КТМ-5М3. Её основу составят культурные продукты, созданные во время проекта, а также архивные материалы, воспоминания и свидетельства работников депо и жителей города.

Проекту нужны помощники

Авторы признаются: реализовать такую масштабную идею небольшой командой невозможно. Поэтому сейчас проект особенно нуждается в волонтёрах, исследователях, дизайнерах, журналистах, операторах, фотографах, специалистах по работе с архивами и просто неравнодушных жителях. Кроме того, необходимы люди, готовые помогать с подготовкой грантовых заявок и организацией мероприятий.

«У нас нет коммерческих целей. Но для реализации подобных инициатив нужны ресурсы. Мы рассчитываем привлекать грантовую поддержку, а для этого нужна команда активных людей, которым действительно важно сохранить историю трамвая», – отмечает Светлана Костина.

Если у вас есть бизнес-идея, как сделать музей трамвая самоокупаемым, – её тоже ждут.

Я не чувствую в себе ресурса заниматься этим как бизнесом, – признаётся Костина. – Но если кто-то из горожан хочет взять это на себя, мы с радостью передадим результаты».

Чем можно помочь проекту

Если у вас сохранились:

• фотографии трамваев и остановок;
• старые проездные билеты;
• схемы маршрутов;
• документы предприятия;
• воспоминания о работе в скоростном трамвае;
• семейные истории, связанные с ним;
• газетные публикации прошлых лет;
• видеозаписи или аудиозаписи;
• просто воспоминание, которое хочется рассказать...

организаторы просят связаться с командой проекта в группе в ВК.

«Нам нужны не только факты, – уточняет Светлана. – Нам нужны чувства. Чтобы проект говорил не только об истории, но и об отпечатке в сердце».

Не менее ценными могут оказаться и личные рассказы горожан. Ведь история трамвая – это не только рельсы, вагоны и депо. Это тысячи людей, которые ежедневно ездили на работу и учёбу, знакомились, дружили.

Именно из таких историй складывается настоящая память города. Сегодня у старооскольцев есть шанс сохранить её вместе.

Все новости Старого Оскола в MAX. Подпишись!