«Разрежем и НЛО!» Как идеи Виталия Углова могут улучшить производство

Виталий Углов работает в электросталеплавильном цехе ОЭМК мастером участка шлакового двора. Задача этого участка, на первый взгляд, кажется несложной. Есть три шлаковые ямы. Из ЭСПЦ сюда привозят и выгружают шлак с остатками расплава, которые называют металлоотходами скрапа (МОС).

Когда металл остыл, а шлак осыпался, МОС отправляют в бойное отделение, где разбивают до габаритных размеров. Это нужно, чтобы использовать металлоотходы – ценное сырьё! – в качестве шихты в сталеплавильном производстве. Но это только на первый взгляд, всё просто и понятно. На самом деле, в работе этого участка немало задач и сложностей.

В чём трудность?

По словам Виталия Углова, не все металлоотходы удаётся разбить в бойном отделении. Например, те, что образуются на дне шлаковой чаши, расколоть невозможно: слишком толстый металл и круглая форма.

«Бойному отделению они не по силам, поэтому скапливаются у нас тут, – показывает Виталий Углов обширный участок, усыпанный металлоотходами. – А ведь это чистейший металл, только негабаритных размеров! Идеальная шихта. По сути, замороженные деньги».

Решение есть!

Виталий Углов предложил резать МОС на своём участке с помощью газорезки.

«Необходимое оборудование у нас есть, нужны только газорезчики», – добавляет он.

Для оценки эффективности идеи Виталия Углова к этой работе уже приступили рабочие подрядчика. Металл, по форме напоминающий летающую тарелку, режут на четыре части и отправляют обратно в ЭСПЦ.

«Дайте нам сюда НЛО. Разрежем и его! – шутит Углов, радуясь тому, что накопление металлоотходов на его участке начало снижаться, а ЭСПЦ получает дополнительное сырьё».

Что ещё можно улучшить?

Уменьшение запасов МОС, с которыми не справляется бойное отделение, – не единственная польза от идеи неравнодушного сотрудника. Он считает, что есть возможности улучшить и логистику.

«Сейчас у нас задействованы два БелАЗа, каждый из которых делает лишь три рейса в сутки, потому что бойное отделение находится за пределами комбината, – объясняет мастер участка. – Техника работает 15 смен в месяц, поэтому получается 90 рейсов. Этого недостаточно. К тому же, есть риски, связанные с передвижением БелАЗов по дорогам общего пользования».

В чём плюсы решения?

А теперь чистая математика. Если резать металлоотходы на участке шлакового двора и оттуда (а не с бойного отделения) возить их в ЭСПЦ, то за счёт сокращения маршрута спецтехника сможет делать до десяти рейсов в день вместо трёх. И этот же объём работы можно осилить уже не за 15 дней, а за 9-10, причём с использованием одного БелАЗа вместо двух.

«В плюсе будут все, – Виталий Углов, перечисляя, загибает пальцы. – ЭСПЦ получит стабильного поставщика сырья в нашем лице, автоцех – один свободный БелАЗ, а перегруженное бойное отделение сможет направить освободившиеся мощности на другие направления своей работы».

На данный момент идея Виталия Углова уже находится в стадии апробации и оценки экономической эффективности.

Учёба на производстве

Последние два месяца Виталий Углов учится в Школе будущего начальника участка. Формат обучения по этой программе на ОЭМК предполагает встречи производственников с топ-менеджерами предприятия, которые делятся профессиональным опытом. Учёба не ежедневная, встроена в рабочий график.

«В этой школе я получил знания, которые не прочтёшь ни в одной книжке, – считает мастер участка шлакового двора. – У каждого руководителя есть примеры, когда ему приходилось решать сложные производственные вопросы. Этому они учат и нас – принимать верные решения в непростых обстоятельствах. Более того, нам задают домашние задания. Я своё защищал перед управляющим директором комбината Кириллом Черновым».