Бывший проводник из Старого Оскола откровенно рассказала о сложностях профессии

Более 33 лет жительница Старого Оскола Тамара П. трудилась проводником пассажирского вагона. Корреспонденту oskol.city с трудом удалось уговорить пенсионерку рассказать о своей работе. «Быть проводником — это адский труд», — поделилась женщина. По её просьбе мы не публикуем настоящих имен и фамилий.

Никакой романтики

Сейчас Тамаре П. 64 года. В юности она получила специальность ткача, но работать по ней не стала, хотя могла устроиться на крупное питерское предприятие. Девушка мечтала быть стюардессой, но с небом как-то не сложилось, а потому выбран был наземный вид транспорта — поезд.

— Я грезила о путешествиях и работа проводника представлялась весьма романтичной. Сейчас я понимаю, что не видела, как растут мои дети — две девочки. Меня постоянно не было дома, я сильно уставала и мало уделяла им времени, поэтому сейчас свой выбор профессии считаю самой большой ошибкой в жизни.

В последние годы перед пенсией Тамар была проводником в поезде «Старый Оскол — Москва. А раньше работала в поездах, направляющихся в Адлер, Калининград и другие далёкие города. Составы отправлялись в путь не только из нашего города, но и из Белгорода, или Воронежа. Поэтому, чтобы добраться «от дома до работы», да и обратно, приходилось тратить порой более двух часов.

— В молодости я еще более-менее справлялась с таким графиком, но со временем поняла, что это не по силам. В обед я уезжала в рейс, сутки меня нет дома, на следующий день к 11 утра возвращалась домой, и двое суток выходные. Но этого времени не хватало на нормальный отдых. День уходил на то, чтобы отойти от дороги, заняться домашними делами, а на завтра снова надо было собираться в следующий рейс. Это очень тяжело!

Принять вагон, сделать в нём уборку, подготовить к рейсу, встретить пассажиров, проверить билеты, документы, выдать бельё, предложить чай, кофе — стандартные действия проводника.

И вроде ничего сложного, но в плацкартном вагоне размещаются 52 человека и у каждого своё настроение, манера общения, требования, претензии. Тамара П. работала проводником в 90-х годах, когда поезда ещё отапливались углём и дровами, а о современном комфорте и речи не было.

— Зимой люди жаловались, что им холодно, летом — что жарко. Про климат-контроль мы тогда не знали. Мыли туалеты, топили углём... Были и генеральные уборки поездов — мыли вагоны снаружи и внутри. Отвечать приходилось за всё, а бывали и кражи, и дебоши. И, конечно, приходилось помнить: этот пассажир выходит на такой-то станции, нужно ему об этом напомнить, не забыть забрать (и пересчитать!) бельё. А тот выходит ночью, нужно его разбудить. На этой станции садятся под утро — проверить билеты, документы. Адский труд! Когда я возвращалась домой то насквозь была пропитана особенным запахом поезда и железнодорожного вокзала.

Сегодня работа проводника выглядит несколько иначе. Например, изменились условия труда. Так, углём вагон уже никто не топит, в летнее время в поездах работают кондиционеры.

Впрочем, обязанности и основные задачи остались прежними: сделать путешествие пассажиров безопасным. Поэтому проводник должен следить за работой электричества, освещения, вентиляции, отопления, санузлов. Он обязан уметь оказать первую медицинскую помощь, своевременно сообщать о происшествиях начальнику состава, следить за порядком в вагоне.

Сейчас Российские железные дороги выдвигают к претендентам на должность проводника соответствующие требования. Например, быть пунктуальными, организованными, ответственными и коммуникабельными, уметь быстро принимать решения. Также кандидатам советуют проверить физическую выносливость, ведь в движущемся и вибрирующем вагоне придётся находиться большую часть рабочего времени.

Поехали зарабатывать?

В современных реалиях заработок проводника зависит от стажа работы, уровня образования, количества выполненных рейсов, особенностей условий труда. Существуют и дополнительные способы поощрения. «Зарплатная вилка» большая: от 27 до 40 тысяч рублей.

Не секрет, что в 90-х помимо основного заработка проводника мог иметь и дополнительный «левый» доход. Однако такая ситуация существовала недолго, в целях безопасности всякого рода «передачки» через проводников были жёстко пресечены.

— В 90-е годы считалось, что для женщины я очень даже неплохо зарабатываю, но, чтобы иметь этот доход, приходилось постоянно бывать в рейсах. Коллектив у нас был хороший, мы поддерживали друг друга, начальник состава нередко отстаивал наши права, защищал нас,- делится Тамара.

Казусы на рельсах

Проводник на пенсии рассказала, что на своем веку ей немало пришлось повидать. Пассажиры, бывало, устраивали пьяные дебоши, нецензурно ругались, оскорбляли.

Конечно, были люди, уважающие чужой труд. Но хватало и таких, которые относились к проводникам, как к прислуге «принеси-подай», они любили «качать права», утверждая, что «клиент всегда прав». Что ж, обязанностью проводника было и остается найти общий язык и с такими пассажирами.

— Комфортно и безопасно должно быть всем в вагоне, поэтому мы должны были следить за порядком. А люди все разные. На кого-то нужно прикрикнуть, с кем-то вежливо поговорить, объяснить. На ходу приходилось разбираться в психологии. Конечно, в крайних случаях мы звали на помощь — начальника состава, правоохранителей. Бывали и другие ситуации, например, у человека кишечная инфекция, ему плохо. Что делать? Мы подыскивали отдельное купе, переводили туда больного, чтобы обезопасить других людей в вагоне.

«Одних сажаем, других выпускаем - всё как положено!»

Грудастая женщина в пиджаке и в шапке, слегка вульгарная, с искрометным чувством юмора и безжалостной прямолинейностью. Сегодня от такого образа проводницы мало что осталось. Российские железные дороги одели современных проводников в модную форму, научили манерам.

А в середине 90-х такой образ проводницы оказался на пике популярности, благодаря той самой Верке Сердючке, которую сыграл украинский актёр Андрей Данилко. В 1993 году он получил первый приз конкурса «Курская аномалия» за лучшую актёрскую работу и стал лауреатом конкурса «Всесмих» в Киеве. А позже даже заявил о себе на конкурсе «Евровидение».

Насколько образ Сердючки соответствует реальному образу проводника 90-х? На наш вопрос Тамара, неожиданно отреагировала тёплой улыбкой:

— Мне нравится образ Сердючки. Отчасти такое поведение, манеры соответствуют действительности. С юмором легче пережить тягости работы, поэтому и такие шутки, сарказм. Юмор Данилко очень похож на правдивые истории из жизни.

С течением времени в обществе меняются запросы на профессии, иными становятся требования, претерпевает метаморфозы имидж специальности. Плюсы и минусы профессии проводника, в принципе, остались прежними. С одной стороны, чтобы стать проводником требуется получить лишь средне специальное образование, потратив на учебу не более трёх лет, при этом можно выйти на достойный заработок. С другой стороны, разъездной характер работы не всегда положительно сказывается на здоровье, а частое отсутствие дома заставляет проводников нервничать, волноваться о детях, близких, родных.

Попробовать себя в роли проводника или остаться на месте пассажира? Надеемся эта статья была вам полезна и помогла лучше понять специфику работы проводника пассажирского вагона.