Староосколец предложил коренным образом изменить систему пассажирских перевозок

После новостей о выходе на рейс новых автобусов и разработке новой модели пассажирских перевозок в Старом Осколе, с нашей редакцией связался Никита Никитин. Студент увлекается урбанистикой (исследованиями путей развития городской инфраструктуры) и активно выдвигает предложения по улучшению транспортного обслуживания. Мы уже рассказывали о его проекте навигации по трамвайным маршрутам.

Никита изучил и подробно разобрал озвученные властями идеи и выдвинул на суд горожан свои. Почти месяц через пресс-службу администрации округа мы пытались договориться о совместном обсуждении его инициатив со специалистами транспортного отдела, но, к сожалению, встреча так и не состоялась. Поэтому публикуем предложения старооскольца как есть и предлагаем горожанам присоединиться к обсуждению в наших соцсетях.

«Власти говорят о новых маршрутах и связях, предлагая модернизацию существующей уже 20 лет сети. Уже сейчас можно сказать, что совершается много ошибок, которые потом придётся как-то исправлять. Вот пять пунктов, объясняющих, что купив 12 автобусов и создав два маршрута, изменить ситуацию в лучшую сторону не получится, скорее она даже ухудшится:

1. Возникнет недовольство владельцев пассажирского транспорта малого класса, посчитавших что власти решили составить им конкуренцию. Может случиться такая же ситуация, как была в Астрахани, когда новый транспорт бойкотировали частники, блокируя проезд и переманивая пассажиров.

2. 12 автобусов не хватит. Если разделить их на два маршрута, о которых говорили, то шесть автобусов создадут некомфортный для города интервал более чем в 20 минут. Это очень много, особенно на фоне часто ездящих маршруток № 6, 25, 25а и других. Может получиться «воронежская модель», когда маршрутки и автобусы делят общие маршруты. Это не лучший способ организации движения, отталкивающей пассажиров: либо уедешь свободно с кондиционером, либо битком в жаре.

3. Неподготовленная для таких автобусов инфраструктура. Нужно оборудовать автобусные парки и отстойно-разворотные площадки (ОРП), готовить персонал, не допускать нарушений условий труда и ПДД. Водители нередко проезжают на запрещающий сигнал, не останавливаются на остановках по требованию, говорят по телефону. В первый день работы я протестировал маршрут № 53, но на середине пути меня попросили выйти, так как водитель поехал на обед.

Помехой станет нынешняя настройка светофоров на перекрёстках (где порой приходится стоять больше минуты). Заезжать в карманы остановок на большой технике непросто, а пространство между автобусом и посадочной платформой зимой заполняется снегом и грязью, а в тёплое время года лужами. В нашем городе нет выделенных полос для такого транспорта, следовательно, автобусы будут стоять в общей пробке и не ехать. А лежачие полицейские будут убивать подвеску и создавать дискомфорт для пассажиров.

4. В нашем городе больше 50 маршрутов, дублирующих друг друга, и добавляя новые ситуацию не улучшить. Представьте, когда на ключевых остановках будут стоять в строй НефАЗы, забивая всю полосу. Маршрутов и так слишком много, их трудно запомнить, нет единой системы, сквозной нумерации.

5. Новые маршруты созданы без учёта массовых пассажиропотоков. Они не идут по Молодёжному проспекту в сторону СТИ НИТУ «МИСИС», СТАКСа, ОПК, СОФ НИУ «БелГУ», тем самым отрезая постоянный поток студентов с юго-западной части города.

Что предлагаю:

С весны 2023 года команда нашего проекта «Нормальный Город» решила проанализировать существующую сеть и постараться решить описанные выше проблемы. Мы изучали маршруты, примерные варианты перемещения жителей, проводили небольшие соцопросы. Считаю, что стоит запланировать полноценную транспортную реформу, которую можно растянуть на три-четыре года, постепенно финансируя из бюджета различных уровней и по нацпроектам. Вот пять ключевых этапов этой реформы:

1. Запускаем маршрут–центроось.

Необходимо в первую очередь выбрать маршрут–центроось, на который будут запущены новые автобусы на почти круглосуточный график с минимальным интервалом 5-10 минут (10 автобусов хватит). Считаем правильным взять № 25 и продлить его до ОРП Воротниково по ул. Сталеваров. Это один из самых популярных маршрутов в городе, его нужно разгрузить. Таким образом, жители получат один рабочий автобусный маршрут с предсказуемым тактовым расписанием. № 52 и 53 будут временно обслуживать автобусами малого класса.

2. Единые тарифы и проездные.

Следующий этап – ввод единого проездного и новой системы валидации. Этот вопрос включает серьёзную юридическую работу. Необходимо сгруппировать всех перевозчиков в единую организацию, которая будет диктовать отдельным частным предприятиям условия для работы, брать на себя их издержки, обслуживать автопарк и др. Это позволит заняться грамотной диспетчеризацией маршрутов. Станет легче ввести общий проездной и сделать валидацию с бесплатной пересадкой в течение 40 минут после первой оплаты. Для пассажира это даст преимущество сразу после ввода, а для предприятий – после завершения следующего этапа.

3. Перестройка маршрутов.

Этот этап является ключевым. Поскольку в городе работают пересадки на весь общественный транспорт, можно убирать дублирование маршрутов. Это будет делаться постепенно, чтобы пассажиры привыкли к изменениям. Чтобы пересадки были короткими, некоторые остановки надо будет перенести, пристроить к пересечениям маршрутов. На первое время достаточно обычной платформы из плитки и автобусного знака, в будущем они будут дооборудованы. Для корректной работы тактового расписания в 5 минут необходимо сделать временные выделенные полосы по правой полосе: в городе их можно сделать практически везде. Необходимо разобраться со светофорами, сделать фазы короткими и удобными, особенно для пешеходов, а также совместить их с расписанием общественного транспорта. Необходимо включить адаптивное управление на светофоры, чтобы обеспечивать приоритет если кто-то в это расписание не укладывается.

После начнёт расцветать трамвайная линия: теперь это будет именно магистральный скоростной общественный транспорт без дублирования. Пассажиропотоки на остановках сильно из-за этого вырастут, что позволит Скоростному трамваю перестать быть убыточным предприятием и оно начнёт работать на полную мощность.

Почему необходимо делать пересадки? Иначе просто никак – улицы будут забиты дублирующимися «от двери до двери» автобусами, у них будут огромные интервалы и ориентироваться по транспортной схеме будет невозможно. Грубо говоря, «вывозим никого, делаем для этого очень много и не работаем на удобство пассажиров». Лучше ехать за одну цену в автобусе с пересадкой, который подъезжает каждые 5 минут, чем ждать свою маршрутку полчаса.

4. Закупка транспортных средств.

Теперь, когда число маршрутов сокращено до 11, организованы пересадки и проездные, можно обновлять транспортные средства. Автобусы будут легко заполняться и с коротким интервалом вывозить всех. Возможно, на магистральный маршрут придётся даже выдавать автобусы-гармошки, так как число линий сократилось, а пассажиров станет больше. Вместо агрессивного выталкивания частников с рынка, предложить им альтернативные маршруты из слобод и близлежащих сельских территорий. Маршрутной сетью могут заняться местные администрации, главное, чтобы они были подключены к магистральным линиям и их график был сквозным с городским транспортом. Так как численность парка и число маршрутов станет меньше, а следовательно, снизятся эксплуатационные затраты и вырастет число пассажиров, то доходы начнут постепенно покрывать минимизированные расходы. Теперь можно гарантировать пригородным частникам скидки или вовсе полную замену их машин на новые, низкопольные. Вне города можно будет перемещаться с комфортом.

5. Реконструкция улиц.

Для минимизации расходов нужно заняться инфраструктурой. Проект на этой стадии предусматривает создание выделенок в левых полосах с береговыми платформами на остановках (по типу ул. Щорса в Белгороде или ул. Мустафина в Алматы), что даст возможность автобусам отправляться с перекрёстков одними из первых и обеспечит абсолютный приоритет. Это также позволит избежать паркующихся на автобусных полосах и внезапно выезжающих из дворов машин. Выделенные полосы с физическим обособлением остановок и пешеходных переходов также создадут островки безопасности и криволинейную траекторию проезжей части, что не позволит автомобилистам превышать скорость, а значит можно убрать лежачие полицейские. На обособленных полосах не будет никаких карманов.

Для обеспечения охраны труда необходимо построить новые ОРП на конечных с комнатами для отдыха персонала с подменными водителями, комнатами технического персонала, гаражами с заправками и мойками. Самое сложное – одностороннее движение на Комсомольском проспекте на подъёме со стороны северо-востока – его придётся ликвидировать из-за очень узкого Покровского моста. Весь автомобильный трафик нужно перенести, альтернативой остаётся только Стрелецкий мост, но этот вопрос стоит рассматривать более подробно. Возможно, например, двухстороннее движение по обоим мостам: Стрелецкий автомобильный и Покровский автобусный и соответственно Октябрьская улица – полностью двухсторонняя автомобильная и Комсомольская улица двухсторонняя автобусная и одностороння автомобильная начиная с пересечения с Коммунистической улицей. Все круговые развязки надо будет убрать, потому что у них низкая пропуская способность. Например, между мкр-ми Лесным и Зелёным Логом постоянно пробки, утром и вечером. Где возможно – спрямляем радиусы поворотов и облагораживаем. Трудность этого этапа состоит в том, что перестроить придётся рано или поздно почти все дороги города. Но этот этап можно растягивать и выполнять постепенно по мере появления средств в бюджете.

Таким образом, мы получим гораздо более качественную систему, которая будет работать на город и приносить ему прибыль при минимальных вложениях. Что скажете? Пишите свои комментарии в ВК»